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柴油车在维修使用中的误区


2015-03-27

  [摘 要]很多驾驶员和维修人员在对车辆使用好维修过程中有很多的误区,像:柴油机转速应低一点、水温低一点好、喷油正时宁早勿晚、更换密封垫时,用什么材料的关系不大、一次性螺栓重复使用、机油加注量宁多勿少等,轻则降低机器工作的机械性能,重则引发柴油机恶心故障,对此,进行一一列举加以说明。

  [关键词]柴油车;转速低;启动;温度低
  1.柴油机转速应低一点
  许多驾驶员不愿意柴油机在使用转速下工作,他们认为转速低些不容易出故障。其实过低的转速也会带来一些不良后果;一事过低的转速会减少柴油机的输出功率,降低其动力性;二是过低的转速会导致各部件工作转速下降,将恶化部件的工作性能,降低机油泵的输出压力;三事降低了柴油机的储备功率,使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷的或超负荷工作状态;四是转速过低是联动机构工作机械的转速也降低,就会降低工作的机械性能,如降低水泵的出水量,减少水泵的扬程等。
  2.冬季单依赖启动液来启动柴油机
  实际使用中,在寒冷地区启动机器时,采用启动液启动是必不可少的。但是,如果不解决好影响启动的主要因素(如蓄电池容量不足,柴油喷射不佳、供油时间不当、缸内压缩力不足等),动辄依靠启动液来启动机器,将产生冲击载荷而造成柴油机的严重磨损。
  对于技术状况较好的柴油机,应选用雾化情况较好的启动液,并控制好喷射时间,喷入位置和喷入量。禁止从空气滤清器的进气口直接喷入启动液,以防损害空气滤芯,并造成柴油机冷却机启动的瞬间超速。
  3.水温低一点好
  认为水温低,水泵中不会出现气蚀现象,冷却液就不会中断,使用中有保险系数。其实水温只要不超过95℃就不会气蚀。相反,如果水温过低,对柴油机的工作极为有害。一是温度低,气缸内柴油燃烧条件恶化,燃料雾化不良,着火后燃期增长,发动机工作易粗暴,加剧曲轴轴承、活塞环的等零部件的损坏,功率降低,经济性降低。而是燃烧后的水汽易冷凝在缸壁上,造成金属腐蚀。三是未燃烧的柴油可能稀释机油,是润滑情况变坏。四是燃料燃烧不完全而形成胶质,使活塞环卡在活塞槽内;气门卡住,压缩终了时气缸内压力降低。五是水温过低机油温度也低,机油变稠,流动性变差,机油泵泵油量少,以至供油不足,加上曲轴轴承间隙变小,润滑不良。
  4.喷油正时宁早勿晚
  驾驶和修理人员沿用汽油车点火正时的调整方法,认为喷油早,发动机动力足。在喷油过早时发动机气缸内容易由于过早喷油而出现异响,将导致连杆机构过早损坏。应严格按规定对喷油时间进行调整,防止过早,也要杜绝过迟。
  5.用汽、柴油清洗零件,比用水溶液好
  实际上,这样不仅浪费燃油,而且容易导致修理工因长期接触汽油而引起慢性中毒。另外,汽油容易引起火灾,所以一般安全技术规范上都规定禁用汽油清洗零件。
  用非离子表面活性剂加水配置成5%左右的水溶液,可代替汽油、柴油用于清洗零件,具有节约燃油、无毒、无害、环境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等优点,目前在国内外已推广使用。
  6.更换密封垫时,用什么材料的关系不大
  密封垫的材料种类很多,有硬纸垫、软木垫、毛毡垫、石棉垫、橡胶垫和塑料垫等。每种垫又可以细分为几种,如软木垫又可分为粗料、细料和超细料的3种。各种垫都各有各的用途、使用的范围及密封的部位也各有不同,维修时决不可以就地取材、随便更换密封垫的材料及其用途,否则会引发柴油机出现故障,甚至是恶性故障。
  7.一次性螺栓重复使用
  柴油车专用螺栓除了有自锁装置外,有的车型对其使用时限作了严格的规定。除了在使用中注意安装顺序、拧紧力矩外,对不能重复使用的螺栓,应更换新件,而有些维修人员,没有按要求进行更换,致使螺栓松动,损坏机件。如对连杆螺栓在拆下后应更换,使用新品不能用旧品代用。
  8.机油加注量宁多勿少
  机油容量过多或发动机较长时间停用,会造成喷嘴处形成大量积碳,堵塞喷油孔。在排除这一故障时,往往人为地用其他金属代用品疏通,造成喷油孔直径增大,严重影响发动机工作。遇有此类故障时,应使用专用设备或用溶液进行清除。在添加和更换机油时,杜绝超过标准容量;对于长期不使用的车辆每周发动一次,防止因长期不使用而堵塞喷油器。
  9.机油压力越高越好
  维修人员在平时使用和维修中,往往认为机油压力越高越好,能够起到正常润滑作用。但机油压力过高,容易造成非正常泄露和进入燃烧室,造成非正常消耗。应严格按规定的压力标准(0.15~0.20MPa)。
  10.增压柴油机升温慢,低温启动后应延长怠速预热时间
  实际上,此技术误区恰好是在冬季气温较低延长怠速预热时间是使涡轮增压器损坏的主要原因。机器启动后,应怠速运转3~5min,待机油的压力和温度升高达到要求后才能加速或加负荷。如果怠速、低负荷下运转的时间过长,既增加油耗,又加速活塞、活塞环和缸套的磨损,同时增压器也会因机油压力过低、润滑不良而加速磨损,甚至出现烧蚀、卡死等故障。另外,增压器会因增压比过低而使压气机出现低压或负压,导致中间壳内的机油窜入压气机室并吸进气缸内燃烧,增加机油损耗量和积碳。□
  (编辑/李舶)

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