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2012亚洲柴油车排放论坛在京举行


2015-03-27

  2012年3月27日,2012亚洲柴油车排放论坛暨添蓝论坛在北京王府半岛酒店举行,与会代表商讨柴油车减排和节能话题。

  2012亚洲柴油车排放暨添蓝论坛将提供道路及非道路柴油机动车和柴油发动机制造商中国最新的法规以及技术发展讯息。参会代表共同讨论延迟到明年的国四标准执行及油品挑战、北京市国五重型柴油机的地方排放标准和执行、以及可能的国六标准要件等热点话题。
  亚洲柴油车排放论坛暨添蓝论坛已举办五届,论坛持续讨论中国排放情况及发展,并聚集国外专家和制造厂商为国内排放论坛出谋划策。
  热议车辆排放标准
  中国已经进入了第12个5年计划阶段,并且已经为所有的行业规划了2011年-2015年的行业发展方向。对于汽车产业,中国也已为道路和非道路类型车辆的减排进程制定了计划,其中就包括了机动车尾气排放法规的实施日期。该“十二五计划”也确定了新能源汽车在市场上所扮演的重要角色,包括了商用电动客车和混合动力商用车。
  对于尾气排放法规的制定者而言,柴油质量的控制管理是一项至为重要的工作,更是面临的一大挑战。中国已公布车用柴油有害物质控制标准第4,5阶段,但是却没有强制落实,预期将在2012年实施。这对是否能顺利完成全国国4排放目标尤为重要。
  目前国4柴油车排放标准官方实施日期仍然是2012年。由于油品质量及350ppm燃油供应进度的影响,关于国4的实施日期将推迟到2013的推论在行业内引发讨论。中国预计从2012年1月开始首先在北京推行国五标准。
  实际上,中国一些主要的柴油引擎制造商甚至已经进行欧六的产品技术储备,主要作为市场宣传的策略。用于非道路移动机械的中国第三阶段排放标准预计将在2013年7月或2014年1月开始实施,原始设备生产商持续地研发适合中国市场的低成本的减排技术。
  亚洲是在世界上最大的商用车消费市场,商用车排放法规的进程推动原始设备制造商使用新技术,以达到更严格的排放目标。为了满足立法,道路商用车多配备了SCR技术,这被认为是短时间内减低柴油尾气排放的最佳技术方案。亚洲的非道路柴油车排放法规发展已经超越了第三阶段,非道路市场也很可能预期增加采用SCR术。AdBlue作为SCR必需车用尿素溶液还原剂,对尿素及水的纯度都有着很高的要求,因此在我国目前大约十家左右企业具备生产这一产品的实力。
  发展添蓝必须要配合基础建设的到位。一旦添蓝发展起来,中国将成为世界上最大的添蓝消费国之一。伴随国4法规到位,添蓝发展进程已经开始,生产商需要把握投入添蓝市场的最佳时期。而立法者制定完善其基础设施和质量标准对保护添蓝产业健康有序便极为重要。
  邢敏:内燃机行业是节能减排重要环节
  中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏表示,内燃机是我国石油消耗的最大产业,占我国石油消耗总量的60%,机动车氮氧化物排放占全国氮氧化物排放的30%以上,从能源发展的趋势和国内外市场需求来看,未来以化石燃料主要消耗能源的内燃机仍然是机动车主要动力来源,控制燃油消耗和降低污染物排放已经成为内燃机产业的主要课题。
  邢敏认为,降低能源消耗、减少排放污染已经是全球内燃机工业发展的共识,也是十二五期间中国内燃机工业努力的目标。为此他给出了四条建议:第一,积极发展各项降低燃油消耗率的新技术第二 积极寻找化石燃料的替代能源,第三,大力发展内燃机再制造产业,第四,尽快完善内燃机油耗消耗量法规体系建设。
  如内燃机行业能够按照节能减排要求严格执行,到“十二五”末,整个内燃机行业将实现节省燃油2000万吨,减少氮氧化物排放10%,减少二氧化碳排放6200万吨。
  付兴国:油品标准复杂成国IV实施“隐情”
  卡车行业时下热点话题对国IV排放标准实施时间的推迟有众多议论,而油品质量的不同步似乎成为行业共识。中国石油石油化工研究所副总工程师付兴国表示,目前国内油品能满足国IV排放要求,但也有“隐情”,一方面:中国在国际市场买不上品质非常高的油;油品提炼等设备价格太高;另一方面:国内油品标准复杂,不像国外油品标准单一,易操作。
  付兴国还提到,目前中石油也在致力于生物柴油的开发,与四川省、云南省签署框架合作协议,种植120万亩小桐子能源林;中石油与国家林业局签署框架合作协议,支持小桐子、文冠果、光皮树等木本油料作物的种植。在清洁油品上进一步下足功夫,同时也与多家机构合作进行燃油组成与排放关系研究,通过研究开发出更有利于环保的油品,并能更有效地提出污染解决方案。
  付兴国表示,国IV排放标准实施对油品的要求,中石油等机构将全力配合,使油品满足要求,共同推进标准的实施。

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