网约车新规来了 你还能约到车吗?


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评论(0)|2016-11-08|发布 关平原


  日前,北京、上海、广州、深圳发布的关于出租车行业改革以及网约车管理实施细则,引起了行业的广泛关注和讨论,可谓一石激起千层浪。反对者有之,支持者有之。


  据了解,网约车管理实施细则,针对当地网约车司机户籍驾龄、年龄、学历、车龄、车型、车牌、排量等等都做出了相应的规定。虽然略有不同程度的差异,但是相比之前而言,对网约车的要求更高,甚至有一些规定被称为“严苛”。比如,北京上海要求本市车牌本市户籍本市驾驶证,且驾驶员申请之日前1年交通安全违法不得超过5次,上海深圳要求燃油车辆轴距必须在2700mm以上,广州则规定网约车交由他人营运最高罚3000元。从目前争论的焦点来看,主要集中在户籍、排量、轴距规定等方面。


  新政并非没有可取之处。比如,对于本地牌照的规定,在某种程度上能够控制行业乱象,解决准入门槛过低、缺乏有效管理等方面的问题。我想,关注社会新闻的人士,对于网约车所发生的诸多抢劫、性骚扰、强奸等事件,并不陌生。在这方面,新政关于本地牌照、违法5次不能申请、不能交由他人营运等规定虽然不能从根源上完全杜绝此类事件的发生,但是无疑有利于遏制该类事件的发生,尤其是“北上广深”这种城市。也就是说,不管新政的关于这些规定的原因何在,有其存在的合理的地方。在某种程度上,我们不妨大胆假设,或许饱受争议的本地户籍的规定有着诸多方面的考量,但是安全层面应该是其中一个考量因素。


  长期以来各地出租车公司坐收行业垄断利润,而出租车司机群体非但没有分享到相应利益,反而在生存压力下养成拒客、宰客的习惯,严重败坏了整体行业风气和口碑。


  以滴滴为首的网约车公司以行业革命者的姿态进入市场,也的确在一定程度上起到肃清行业风气的正面作用。但其又以价格战的方式抢占市场,不仅造成市场价格体系的混乱,更加剧了城市出租车司机群体的负面情绪。


  网约车新政的出台,从源头上对网约出租车和巡游出租车进行了差异化的经营划分,从而确定了网约车满足中高端需求,巡游车主打中低端市场的格局,这样既规避了价格战,有利于整体市场价格体系的规范,也有助于缓解新旧出租车司机群体的紧张关系和社会负面情绪。


  网约车从诞生发展到现在,已经成为很多人的生活方式。出行或者聚会,除了自驾车,采用最多的当是网约车这种出行方式。不可否认,存在着监管、安全、纠纷、门槛低等诸多问题,而且这些问题甚至威胁乘客的生命、财产等。征求意见稿在某种程度上,有利于规避这些问题。从网约车的发展到壮大的程度来看,也确实有必要“防患于未然”。但是,从互联网发展确实、创新性、网约车的普及程度、便民性来看,在加强监管、管理的同时,顺应市场应该不失为一个不错的选择。


  新规出台后,乘坐网约车是否会更安全?


  从6月份开始,滴滴平台陆续上线“分享行程”、“紧急求助”、“号码保护”及“人像认证”等安全功能。


  日前,刚宣布平台接入私家车的神州,也表示将严格司机培训和服务品质管控,应用人脸识别及虚拟安全号码等技术手段实现安全管理。


  此外,细则要求网约车平台经营数据接入主管部门的信息平台,对网约车运营增加了一份安全保障。


  新规出台后,打车会不会更贵?


  毫无疑问会涨,按照交通运输部和地方要求差异化经营,肯定比出租车贵,而且不是一个档次,但事实上经营者、消费者都不愿意涨价。取消优惠力度后的大致涨价幅度,是此前的2-3成左右。



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